日前，中国汽车工业协会统计分析，2021年9月，汽车产销为207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。

9月，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万35.7辆，同比均增长1.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。

据Mysteel统计，截止10月13日，已有19家车企公布9月产销数据。数据显示，在去年同期基数快速增加的背景下，乘用车增长压力明显增加，产销同比均呈现不同幅度下降，且9月大部分车企产销情况未跑赢大盘。除比亚迪、奇瑞集团、海马汽车和金龙汽车外，其他车企在产销上同比均下降。值得一提的是，在同期其他车企产销同比下降的情况下，比亚迪实现较大幅度的增长，产销同比分别大增84.56%和84.90%。

从环比来看，除宇通客车、海马汽车和汉马科技外，其他车企产销均有所上升。其中上汽集团实现三连增，稳居产销第一宝座。

对于9月汽车产销环比上升、同比两位数的下降的原因，中汽协分析指出，当月芯片短缺虽略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升、同比下降。此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。

展望未来，中汽协表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端不确定性仍然较大，一是四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺;二是各地有序用电，将提高汽车产业供应风险;三是电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合以上，中汽协预判，全年汽车市场将弱于年初4%的增长预期。